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Ein Fazit wird meist am Ende eines Biketests platziert. Diesmal nicht. Warum? Ganz einfach: Ein besonderes Rennrad verdient die gesammelten Komplimente gleich zu Beginn. WOW! Das IZALCO MAX 9.8 der Marke FOCUS Bikes ist eine wahre Rakete! Neben dem bewährten attraktiven Preis-Leistungsverhältnis überzeugen der leichte Aero-Carbon Rahmen, die Ultega Di2 Komponenten, die DT Swiss ERC1600 45mm Carbon-Laufräder, die Steifigkeit, der unbändige Aero-Vorwärtsdrang, das Komfortlevel und das extrem saubere Design bei Rahmen, Sattelstütze und Lenker. Mein Fazit: Dieses 7,7 kg leichte Race-Rennrad macht dich garantiert schneller!

von Alfred Brunner


Prolog
Mitte November 2023, die Tage sind schon kurz und kalt, und da kommt das IZALCO MAX 9.8 für einen Praxistest daher. Die Vorfreude auf den Test ist groß, habe selten ein so edles und cleanes Rennrad gesehen. Einige Ausfahrten mit mittelschweren Anstiegen später werden die Spezifikationen zu Argumenten und das Gesamtkonstrukt zu ersten Ansätzen von Liebe. Rennrad ist ja schon lang nicht mehr Rennrad. Die unterschiedlichen Zugänge in den letzten Jahren von Endurance, Gravel, Aero & Co. unterteilen die einst homogene Zielgruppe nun in Communitys.

Klar bin auch ich eingetaucht in diese Segmente, klar erkennt man die jeweiligen Vorteile am Weg zu unterschiedlichen Zielen, wie Komfort, Naturnähe oder Speed. Eines wird das pure Rennrad aber immer bleiben: Die rund 7 kg schwere Interpretation der Reduktion aufs Wesentliche! Eines der sehr edlen Objekte dieser puren Form ist also mit dem IZALCO MAX 9.8. bei mir angekommen. Sofort fällt das puristische Design bei der vierten IZALCO-Generation auf. Selbst der Schriftzug ist nur klein und fein am Oberrohr abgebildet. Ein Chapeau dem Designer-Team! Das Design strahlt vor allem im Ruhezustand zuhause im Wohnzimmer oder beim Espressobreak aus, „on the road“ braucht es dann vor allem Vortrieb, und den gibt's im Überfluss – eine wahre Speed-Rakete erwacht beim Pedalieren zum Leben.

Starke Argumente
Das Ziel von FOCUS Bikes war ein hohes: Das schnellste Rennrad in der FOCUS-Geschichte sollte designt und produziert werden. Das klappt nur durch die konsequente Priorisierung bei den Themen Aerodynamik und Steifigkeit, ohne beim Gewicht zuzulegen. Im Vergleich zur dritten Generation ist das neue IZALCO eine Spur weniger komfortabel, dafür spürbar steifer und aerodynamischer. Mehrere Prototypen wurden im Windkanal getestet, um das perfekte Kamm-Tail-Profil zu definieren. Die Neuentwicklung ergibt eine Einsparung von 6,6 Watt bei 45 km/h, klingt nicht viel, bedeutet aber einen Zeitgewinn von 1min 47sec über 45 km, eine Welt für Profis, aber auch signifikant für ambitionierte Amateure. Die spürbar hohe Steifigkeit am Tretlager erhöhte sich um 15 %, das Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis um 11 %. Der Komfort am Rahmen ging um 48 % zurück, an der Gabel 29 %. Klingt hoch, ist es auch. Trotzdem fühlt sich das IZALCO MAX auch für lange Ausfahrten komfortabel genug an, vor allem wenn der Reifendruck der bis zu 30mm breiten Pneus niedrig genug gewählt wird.

Die länger herausragende Sattelstütze sorgt überdies für Komfort-Flex. Das Gewicht des komfortablen Aero Rahmens liegt bei beeindruckenden 865 Gramm bei Rahmengröße „M“. Ein technisches wie optisches Highlight kommt vorne wie hinten mit den Laufrädern zum Vorschein: DT Swiss ERC mit 45mm Felgenhöhe mit U-Shape Design und einer 22mm Maulbreite. Diese Laufräder sorgen bei niedrigen Reifendrücken für ausreichend Komfort.  OEM-vormontiert sind die Reifen Vittoria Corsa Next TLR mit 28-622, für mich im Praxistest komfortabel genug. Im Windkanal kommen breite 28C- und 30C-Reifen ja trotz Komfort auf beeindruckende Aero-Werte. Die Übersetzung mit 52/36 vorne und 11-30 hinten ist fürs Mittelgebirge in Ordnung, in den Alpen würde ich hinten aber lieber einen 34-er Kranz montieren. Zwei weitere Hingucker habe ich noch: Den leichten Sattel Fizik Vento Argo R5 mit kurzer Sattelnase inkl. ergonomischer Aussparung und die Sattelstütze Focus Aero Carbon in D-Form mit 350mm Länge.

Fesch!
Der durchdachte Zugang bei der Systemintegration ist state-of-the-art. Der C.I.S. Rennrad-Vorbau mit integrierter Kabelführung auf der Unterseite sorgt für einen supercleanen Look inkl. perfekter aerodynamischer Details. Die Geometrie ist auf eine perfekte Anpassung ausgelegt: 7 Rahmengrößen und 6 Vorbaulängen. Stark: Der Vorbau kann auch nach dem Kauf mühelos gewechselt werden inkl. Spacer-Anpassung – ganz ohne Öffnung der Bremsleitungen. Applaus nicht nur vom Fahrer; auch vom Radmechaniker! Cool ist auch die integrierte Bikecomputer-Halterung für Wahoo und Garmin.

Preise
Unser Testrad IZALCO MAX 9.8 mit 7,9 kg kostet vernünftige 6.799 €. Die Top-Version IZALCO MAX 9.9 mit 7,2 kg kostet 8.999 € und das IZALCO MAX 9.7 mit 8,15 kg kostet 6.199 €.

Die günstigere 8er Serie wiegt aufgrund der günstigeren Carbonfasern rund 200 Gramm mehr. Die 8er Serie gleicht der 9er Serie aber bei Geometrie, Handling, cleanem Cockpit und Steifigkeit. Preise: IZALCO MAX 8.9 mit Shimano 105 Di2 und 8,2 kg: 4.799 €. IZALCO MAX 8.8 mit Shimano 105, Carbon-Laufrädern und 8,3 kg: 3.999 €. IZALCO MAX 8.7 mit Shimano 105 und Alu-Laufrädern: 2.999 €.